배터리 가격 급등으로 자동차 생산 비용이

배터리 가격 급등으로 자동차 생산 비용이 증가함에 따라 현금은 EV 제조업체의 왕입니다.

배터리 가격

토토사이트 추천 휘발유 자동차에서 전기 자동차로의 전환에서 오늘날 모든 자동차 제조업체가 추구하는 연료는 현금입니다.

기존 자동차 제조업체와 신생 기업 모두 증가하는 수요를 충족하기 위해 새로운 배터리 구동 모델을 출시하고 있습니다. 새 모델의 생산을 늘리는 것은 이미 힘들고 비용이 많이 드는 과정이었지만, 재료비 상승과 연방 인센티브에 대한 까다로운 규정이 금고를 더욱 압박하고 있습니다.

많은 전기 자동차 배터리에 사용되는 원자재(리튬, 니켈, 코발트)의 가격은 수요가 급증하면서 지난 2년 동안 치솟았고 광부들이 의미 있는 공급을 늘릴 수 있으려면 몇 년이 걸릴 수 있습니다.

상황을 더욱 복잡하게 만드는 것은 EV 구매자 인센티브를 관리하는 새로운 미국 규칙에 따라 자동차 제조업체가 차량이 자격을 갖추기를 원할 경우 시간이 지남에 따라 북미에서 더 많은 재료를 소싱하도록 요구할 것입니다.

결과: 이미 값비싼 프로세스에 대한 새로운 비용 압박.

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자동차 제조업체는 새 자동차 한 대가 선적되기 전에 새로운 대용량 차량을 제작하기 위한 도구를 설계하고 설치하는 데 일상적으로 수억 달러를 소비합니다. 거의 모든 글로벌 자동차 제조업체가 현재 200억 달러 이상의 막대한 현금 보유고를 유지하고 있습니다. 이러한 준비금은 경기 침체(또는 전염병)가 몇 분기 동안 매출과 이익을 잠식할 경우 회사가 다음 새 모델에서 계속 작업할 수 있도록 하기 위해 존재합니다.

그 모든 돈과 시간은 위험한 내기가 될 수 있습니다. 새 모델이 고객의 호응을 얻지 못하거나 제조 문제로 인해

출시가 지연되거나 품질이 저하되면 자동차 제조업체는 지출한 비용을 충당할 만큼 충분히 만들지 못할 수 있습니다.

새로운 자동차 제조업체의 경우 새로운 전기 자동차를 설계하는 데 따른 재정적 위험이 실존적일 수 있습니다.

테슬라를 타세요. 자동차 제조업체가 Model 3 출시 준비를 시작했을 때 CEO Elon Musk와 그의 팀은 10억 달러가

넘는 비용이 드는 로봇과 특수 기계를 갖춘 Model 3의 고도로 자동화된 생산 라인을 계획했습니다.

그러나 그 자동화 중 일부는 예상대로 작동하지 않았고 Tesla는 일부 최종 조립 작업을 공장 외부의 텐트로 옮겼습니다.

Tesla는 그 과정에서 많은 값비싼 교훈을 배웠습니다. 머스크는 나중에 모델 3 출시 경험을 “생산 지옥”이라고

부르며 테슬라를 파산 위기에 빠뜨릴 뻔했다고 말했다.

새로운 EV 신생 기업이 생산을 늘리면서 더 많은 투자자가 자동차를 설계에서 생산으로 옮기는 것이 자본

집약적이라는 것을 배우고 있습니다. 그리고 1~2년 전보다 주가 폭락과 금리 상승으로 자금 조달이 어려워진

상황에서 전기차 스타트업의 현금 잔고가 월스트리트의 주목을 받고 있다. More News

다음은 현금 보유와 관련하여 지난 몇 년 동안 가장 저명한 미국 EV 신생 기업 중 일부의 위치입니다.

Rivian은 6월 말 현재 150억 달러 이상의 자금을 보유한 새로운 EV 신생 기업 중 단연 최고의 위치에 있습니다.

CFO 클레어 맥도너(Claire McDonough)는 8월 11일 회사 실적 발표에서 2025년에 계획된 소형 “R2” 차량 플랫폼

출시를 통해 회사의 운영 및 확장에 자금을 조달하기에 충분할 것이라고 말했습니다.